Also meine Meinug dazu:
Nu hast Du nen Problem, da Du zwei essentielle Dinge geändert hast.
Woran liegts, Reifen oder Einstellung?
Gruss andi
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in 2 Posts 
5Also meine Meinug dazu:
Nu hast Du nen Problem, da Du zwei essentielle Dinge geändert hast.
Woran liegts, Reifen oder Einstellung?
Gruss andi
2
in 2 Posts 5Also meine Meinug dazu:
Nu hast Du nen Problem, da Du zwei essentielle Dinge geändert hast.
Woran liegts, Reifen oder Einstellung?
Gruss andi
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0Andi ..die Reifen sind die Gleichen, allerdings hat Kumho ein neues Profil herausgebracht
Nun steh ich da:
Hatte ein, für mich gutes Update:, und schwimme z.Z. grad mal so am DSC- Begrenzer ..
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0Andi ..die Reifen sind die Gleichen, allerdings hat Kumho ein neues Profil herausgebracht
Nun steh ich da:
Hatte ein, für mich gutes Update:, und schwimme z.Z. grad mal so am DSC- Begrenzer ..
Meine Meinung, aus gerade eingehenden Erfahrungen noch bestärkt:
Du brauchst ein Delta zwischen Sturz hinten und vorne.
Ich bin kein NC Fahrer, daher warte mal auf deren Rückmeldung, aber beim NB ist mir gerade auch das Heck zu lose. Ich werde dort an der HA den Sturz ordentlich erhöhen.
Versuch mal bei Dir, vorne weniger Sturz einstellen zu lassen, hinten hast Du ja schon noch "fast 2°". Ich würde mal mindestens ein Delta von 30 min einstellen lassen.
Meine Meinung, aus gerade eingehenden Erfahrungen noch bestärkt:
Du brauchst ein Delta zwischen Sturz hinten und vorne.
Ich bin kein NC Fahrer, daher warte mal auf deren Rückmeldung, aber beim NB ist mir gerade auch das Heck zu lose. Ich werde dort an der HA den Sturz ordentlich erhöhen.
Versuch mal bei Dir, vorne weniger Sturz einstellen zu lassen, hinten hast Du ja schon noch "fast 2°". Ich würde mal mindestens ein Delta von 30 min einstellen lassen.
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in 8 Posts 4>Meine Meinung, aus gerade eingehenden Erfahrungen noch
>bestärkt:
>
>Du brauchst ein Delta zwischen Sturz hinten und vorne.
...........
Das ist beim NC definitiv nicht so.
.............
>Ich bin kein NC Fahrer, daher warte mal auf deren
>Rückmeldung, aber beim NB ist mir gerade auch das Heck zu
>lose. Ich werde dort an der HA den Sturz ordentlich erhöhen.
>
>Versuch mal bei Dir, vorne weniger Sturz einstellen zu lassen,
>hinten hast Du ja schon noch "fast 2°". Ich würde mal
>mindestens ein Delta von 30 min einstellen lassen.
................
Ich nicht!
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in 8 Posts 4>Meine Meinung, aus gerade eingehenden Erfahrungen noch
>bestärkt:
>
>Du brauchst ein Delta zwischen Sturz hinten und vorne.
...........
Das ist beim NC definitiv nicht so.
.............
>Ich bin kein NC Fahrer, daher warte mal auf deren
>Rückmeldung, aber beim NB ist mir gerade auch das Heck zu
>lose. Ich werde dort an der HA den Sturz ordentlich erhöhen.
>
>Versuch mal bei Dir, vorne weniger Sturz einstellen zu lassen,
>hinten hast Du ja schon noch "fast 2°". Ich würde mal
>mindestens ein Delta von 30 min einstellen lassen.
................
Ich nicht!
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in 8 Posts 4>Habe vor 2 Wochen rundum neue Reifen aufziehen , und dabei
>gleich Spur und Sturz einstellen lassen.
>
>Ausgangsbasis:
>
>Vorne Kumho KU39 215/45 R17 91 Y XL Ecsta LE sport
>Hinten KU39 235/40 R17 94 Y XL Ecsta LE sport
>
>Diese Kombo hatte ich zuvor auch mit den Kumho Ecsta selbe
>Größen hatten aber ein anderes Profil .(altes
>Profil-Bild)
>
>Einstellungen: Neu
>
>Reifendruck Vorne 2,2bar, Hinten 2,3bar
...........
Bei den allermeisten Reifen klar zu hoch für den NC.
...........
>
>Sturz rundum 1°50
............
Das ist für den Alltag und so breite Reifen verdammt viel.
............
>
>Spur Vorne °2min
>Spur Hinten °10min
.............
Nachlauf?
Die Spureinstellungen sorgen für recht leichtes Einlenken vorn und eine im Vergleich dazu recht zahme Hinterachse.
............
>
>
>
>Vorher hatte ich :
>
>Reifendruck rundum 2,2bar
>
>Sturz Vorne 1°25
>Sturz Hinten 2°15
>
>Spur Vorne °13min
>Spur Hinten °14min
>
>Jetzt zu dem Problem:
>
>Eigentlich sollten die Hinterräder etwas mehr mit einlenken
>(flotter um die Ecke), jetzt geht mir in jeder scharfen Kurve
>das ESP-Lämple an und bremst mich ab .(ich weis, man kann
>es abstellen)
..............
Wie lange bist Du schon mit den Reifen gefahren? Silikonschicht ab?
..............
>
>Mit den alten Einstellungen hatte ich das nie. Es ging immer
>gierig um die Ecke und kein ESP meinte eingreifen zu müssen.
..............
Dann kannst Du nicht wirklich schnell gewesen sein.
Mit Deine alten Einstellungen solltest Du hinten starken Innenkantenverschleiß gehabt haben und ein eher untersteuerndes Fahrverhalten.
.............
>
>Jetzt bin ich nicht so der Fahrwerksspezialist, hätte gerne
>darum mal die Meinung von Spezialisten, die mir ein Statement
>zu den Werten abgeben könnten.
>
>Gerne auch Werte die ihr so fahrt, und mit zufrieden seid.
..............
Wobei ich mit Deinen Reifen eher noch etwas weniger negativen Sturz fahren würde.
..............
>
>Bin derzeit, so wie es ist, sehr unzufrieden.
.............
Das kann ich verstehen.
Blöd ist halt die Veränderung von zwei Dingen gleichzeitig, denn deshalb ist schwer einzuschätzen, was die neuen Reifen und was die veränderte Fahrwerkseinstellung ausmacht.
10
in 8 Posts 4>Habe vor 2 Wochen rundum neue Reifen aufziehen , und dabei
>gleich Spur und Sturz einstellen lassen.
>
>Ausgangsbasis:
>
>Vorne Kumho KU39 215/45 R17 91 Y XL Ecsta LE sport
>Hinten KU39 235/40 R17 94 Y XL Ecsta LE sport
>
>Diese Kombo hatte ich zuvor auch mit den Kumho Ecsta selbe
>Größen hatten aber ein anderes Profil .(altes
>Profil-Bild)
>
>Einstellungen: Neu
>
>Reifendruck Vorne 2,2bar, Hinten 2,3bar
...........
Bei den allermeisten Reifen klar zu hoch für den NC.
...........
>
>Sturz rundum 1°50
............
Das ist für den Alltag und so breite Reifen verdammt viel.
............
>
>Spur Vorne °2min
>Spur Hinten °10min
.............
Nachlauf?
Die Spureinstellungen sorgen für recht leichtes Einlenken vorn und eine im Vergleich dazu recht zahme Hinterachse.
............
>
>
>
>Vorher hatte ich :
>
>Reifendruck rundum 2,2bar
>
>Sturz Vorne 1°25
>Sturz Hinten 2°15
>
>Spur Vorne °13min
>Spur Hinten °14min
>
>Jetzt zu dem Problem:
>
>Eigentlich sollten die Hinterräder etwas mehr mit einlenken
>(flotter um die Ecke), jetzt geht mir in jeder scharfen Kurve
>das ESP-Lämple an und bremst mich ab .(ich weis, man kann
>es abstellen
..............
Wie lange bist Du schon mit den Reifen gefahren? Silikonschicht ab?
..............
>
>Mit den alten Einstellungen hatte ich das nie. Es ging immer
>gierig um die Ecke und kein ESP meinte eingreifen zu müssen.
..............
Dann kannst Du nicht wirklich schnell gewesen sein.
Mit Deine alten Einstellungen solltest Du hinten starken Innenkantenverschleiß gehabt haben und ein eher untersteuerndes Fahrverhalten.
.............
>
>Jetzt bin ich nicht so der Fahrwerksspezialist, hätte gerne
>darum mal die Meinung von Spezialisten, die mir ein Statement
>zu den Werten abgeben könnten.
>
>Gerne auch Werte die ihr so fahrt, und mit zufrieden seid.
..............
Wobei ich mit Deinen Reifen eher noch etwas weniger negativen Sturz fahren würde.
..............
>
>Bin derzeit, so wie es ist, sehr unzufrieden.
.............
Das kann ich verstehen.
Blöd ist halt die Veränderung von zwei Dingen gleichzeitig, denn deshalb ist schwer einzuschätzen, was die neuen Reifen und was die veränderte Fahrwerkseinstellung ausmacht.
>...........
>Das ist beim NC definitiv nicht so.
>.............
>................
>Ich nicht!
Ich hab nichts gesagt
Beim NBFL bin ich momentan auf einem guten Stand, der fahrbar ist, aber bei einigen Kurven und hohen Geschwindigkeiten etwas locker im Heck ist.
Das gefällt mir nicht. Generell ist mir übersteuern viel lieber als untersteuern, aber der momenentane Stand ist etwas zu unvorhersehbar, das war beim alten Fahrzeug besser. Da die Werte aber absolut nicht übertragbar auf den neuen Wagen sind, muss ich da nachlegen.
Weiterhin muss ich eingestehen, dass ich derzeit noch eine Sache nicht ganz verstehe, und eventuell ergibt sich daraus auch das Problem.
Vorne
Spur - 0'05 je Seite
Sturz - 0'50
Nachlauf -8'00
Hinten
Spur 0'00
Sturz -0'50
Alle Werte mit mir auf dem Fahrersitz und 50% Tankfüllung.
Langsame Kurven.
Ab einem gewissen Punkt beim Einlenken fällt der Wagen vorne zum Kurveninneren ein. Das ist kein riesen Ding, aber man merkt das.
Schnelle Kurven (Autobahnauffahrten)
Wagen kommt ab gewissem Tempo unter Last (beschleunigend) mit dem Heck. Auch das ist immer locker einzuregeln, aber es stört mich etwas.
Beide Punkte entsprechen grundsätzlich meinem Hang zum Übersteuern, aber ich möchte beides etwas abmildern.
Die Karre geht diese oder nächste Woche endlich auf die Radlastwaage, danach steht dann Neueinstellen der Fahrwerkswerte und Feintunen an.
Zu Raceland schreibe ich gleich mal einen ersten kurzen Eindruck nach 6000 km.
>...........
>Das ist beim NC definitiv nicht so.
>.............
>................
>Ich nicht!
Ich hab nichts gesagt
Beim NBFL bin ich momentan auf einem guten Stand, der fahrbar ist, aber bei einigen Kurven und hohen Geschwindigkeiten etwas locker im Heck ist.
Das gefällt mir nicht. Generell ist mir übersteuern viel lieber als untersteuern, aber der momenentane Stand ist etwas zu unvorhersehbar, das war beim alten Fahrzeug besser. Da die Werte aber absolut nicht übertragbar auf den neuen Wagen sind, muss ich da nachlegen.
Weiterhin muss ich eingestehen, dass ich derzeit noch eine Sache nicht ganz verstehe, und eventuell ergibt sich daraus auch das Problem.
Vorne
Spur - 0'05 je Seite
Sturz - 0'50
Nachlauf -8'00
Hinten
Spur 0'00
Sturz -0'50
Alle Werte mit mir auf dem Fahrersitz und 50% Tankfüllung.
Langsame Kurven.
Ab einem gewissen Punkt beim Einlenken fällt der Wagen vorne zum Kurveninneren ein. Das ist kein riesen Ding, aber man merkt das.
Schnelle Kurven (Autobahnauffahrten)
Wagen kommt ab gewissem Tempo unter Last (beschleunigend) mit dem Heck. Auch das ist immer locker einzuregeln, aber es stört mich etwas.
Beide Punkte entsprechen grundsätzlich meinem Hang zum Übersteuern, aber ich möchte beides etwas abmildern.
Die Karre geht diese oder nächste Woche endlich auf die Radlastwaage, danach steht dann Neueinstellen der Fahrwerkswerte und Feintunen an.
Zu Raceland schreibe ich gleich mal einen ersten kurzen Eindruck nach 6000 km.
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in 8 Posts 4>Beim NBFL bin ich momentan auf einem guten Stand, der fahrbar
>ist, aber bei einigen Kurven und hohen Geschwindigkeiten etwas
>locker im Heck ist.
>
>Das gefällt mir nicht. Generell ist mir übersteuern viel
>lieber als untersteuern, aber der momenentane Stand ist etwas
>zu unvorhersehbar, das war beim alten Fahrzeug besser. Da die
>Werte aber absolut nicht übertragbar auf den neuen Wagen
>sind, muss ich da nachlegen.
>
>Weiterhin muss ich eingestehen, dass ich derzeit noch eine
>Sache nicht ganz verstehe, und eventuell ergibt sich daraus
>auch das Problem.
>
>Vorne
>Spur - 0'05 je Seite
>Sturz - 0'50
>Nachlauf -8'00
>
>Hinten
>Spur 0'00
>Sturz -0'50
>
>Alle Werte mit mir auf dem Fahrersitz und 50% Tankfüllung.
>
>Langsame Kurven.
>Ab einem gewissen Punkt beim Einlenken fällt der Wagen vorne
>zum Kurveninneren ein. Das ist kein riesen Ding, aber man
>merkt das.
...........
Da kann ich mir jetzt so gar nichts drunter vorstellen: "fällt ein" - was meinst Du damit?
.............
>
>Schnelle Kurven (Autobahnauffahrten)
>Wagen kommt ab gewissem Tempo unter Last (beschleunigend) mit
>dem Heck. Auch das ist immer locker einzuregeln, aber es
>stört mich etwas.
>
>Beide Punkte entsprechen grundsätzlich meinem Hang zum
>Übersteuern, aber ich möchte beides etwas abmildern.
.............
Ich würde hinten den Sturz etwas erhöhen und leicht auf Vorspur gehen.
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in 8 Posts 4>Beim NBFL bin ich momentan auf einem guten Stand, der fahrbar
>ist, aber bei einigen Kurven und hohen Geschwindigkeiten etwas
>locker im Heck ist.
>
>Das gefällt mir nicht. Generell ist mir übersteuern viel
>lieber als untersteuern, aber der momenentane Stand ist etwas
>zu unvorhersehbar, das war beim alten Fahrzeug besser. Da die
>Werte aber absolut nicht übertragbar auf den neuen Wagen
>sind, muss ich da nachlegen.
>
>Weiterhin muss ich eingestehen, dass ich derzeit noch eine
>Sache nicht ganz verstehe, und eventuell ergibt sich daraus
>auch das Problem.
>
>Vorne
>Spur - 0'05 je Seite
>Sturz - 0'50
>Nachlauf -8'00
>
>Hinten
>Spur 0'00
>Sturz -0'50
>
>Alle Werte mit mir auf dem Fahrersitz und 50% Tankfüllung.
>
>Langsame Kurven.
>Ab einem gewissen Punkt beim Einlenken fällt der Wagen vorne
>zum Kurveninneren ein. Das ist kein riesen Ding, aber man
>merkt das.
...........
Da kann ich mir jetzt so gar nichts drunter vorstellen: "fällt ein" - was meinst Du damit?
.............
>
>Schnelle Kurven (Autobahnauffahrten)
>Wagen kommt ab gewissem Tempo unter Last (beschleunigend) mit
>dem Heck. Auch das ist immer locker einzuregeln, aber es
>stört mich etwas.
>
>Beide Punkte entsprechen grundsätzlich meinem Hang zum
>Übersteuern, aber ich möchte beides etwas abmildern.
.............
Ich würde hinten den Sturz etwas erhöhen und leicht auf Vorspur gehen.
>"fällt ein" - was meinst Du damit?
Zieht rein, übersteuert. Man fährt nicht mit "einem" Lenkwinkel, sondern muss korrigierend öffnen.
>Ich würde hinten den Sturz etwas erhöhen und leicht auf
>Vorspur gehen.
Sturz deckt sich mit meiner Idee und der Aussage meines Kollegen, der eigentlich eher "sturzvermeidend" an sowas rangeht (kommt wohl aus seiner 24h Rennen Karriere...der Herr Reifenschoner)
Sturzdifferenz 30 min scheint ja so eine Standardempfehlung zu sein, da werde ich mal schauen.
Vorspur hatte er ebenfalls angeregt. Tatsächlich etwas + oder soll ich mal 0 testen? Ich glaube zu wissen, dass Fronttriebler beim Beschleunigen stark in Vorspur gehen und Hecktriebler deutlich weniger...weiß man, wie sehr der MX dazu neigt?
>"fällt ein" - was meinst Du damit?
Zieht rein, übersteuert. Man fährt nicht mit "einem" Lenkwinkel, sondern muss korrigierend öffnen.
>Ich würde hinten den Sturz etwas erhöhen und leicht auf
>Vorspur gehen.
Sturz deckt sich mit meiner Idee und der Aussage meines Kollegen, der eigentlich eher "sturzvermeidend" an sowas rangeht (kommt wohl aus seiner 24h Rennen Karriere...der Herr Reifenschoner
Sturzdifferenz 30 min scheint ja so eine Standardempfehlung zu sein, da werde ich mal schauen.
Vorspur hatte er ebenfalls angeregt. Tatsächlich etwas + oder soll ich mal 0 testen? Ich glaube zu wissen, dass Fronttriebler beim Beschleunigen stark in Vorspur gehen und Hecktriebler deutlich weniger...weiß man, wie sehr der MX dazu neigt?
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in 8 Posts 4>
>>"fällt ein" - was meinst Du damit?
>
>Zieht rein, übersteuert. Man fährt nicht mit "einem"
>Lenkwinkel, sondern muss korrigierend öffnen.
...........
Ah, ok. Auch dagegen: mehr Vorspur hinten (am wichtigsten), evtl. hilft auch etwas mehr Sturz hinten.
...........
>
>>Ich würde hinten den Sturz etwas erhöhen und leicht auf
>>Vorspur gehen.
>
>Sturz deckt sich mit meiner Idee und der Aussage meines
>Kollegen, der eigentlich eher "sturzvermeidend" an sowas
>rangeht (kommt wohl aus seiner 24h Rennen Karriere...der Herr
>Reifenschoner
.............
Und fährt er sie dann nicht außen zuviel ab?
.............
>
>Sturzdifferenz 30 min scheint ja so eine Standardempfehlung zu
>sein, da werde ich mal schauen.
>
>Vorspur hatte er ebenfalls angeregt. Tatsächlich etwas + oder
>soll ich mal 0 testen?
...........
Also ich spreche von Vorspur auf der Hinterachse - vorne würde ich erstmal alles so lassen, wenn Du gut zurecht kommst (Reifenverschleiß, Geradeauslauf). Und da würde ich jetzt mal durchaus mit +5 auf jeder Seite rangehen, damit Du auch einen Unterschied merkst.
...........
Ich glaube zu wissen, dass
>Fronttriebler beim Beschleunigen stark in Vorspur gehen und
>Hecktriebler deutlich weniger...weiß man, wie sehr der MX
>dazu neigt?
............
Weniger als viele andere Fahrzeuge mit schlechteren Radaufhängungen, aber WIMRE z.B. auf der Hinterachse beim starken Einfedern mehr Nachspur. Würde zu Deinem "Reinziehen" passen, wenn Last auf das kurvenäußere Hinterrad kommt. Das dürfte dann kein Wegrutschen sein, sondern (einfach) ein unerwünschtes Eigenlenkverhalten, wo die Hinterachse einen größeren Radius als die Vorderachse fahren möchte.
>.............
>Und fährt er sie dann nicht außen zuviel ab?
>.............
Ich glaube die denken in einem anderen Bereich als wir.
Was auf der Straße Reifenmord ist, passt ja bei denen zum Schleicher.
Ich löchere den aber heute eh weiter...
>Also ich spreche von Vorspur auf der Hinterachse - vorne
>würde ich erstmal alles so lassen, wenn Du gut zurecht kommst
>(Reifenverschleiß, Geradeauslauf). Und da würde ich jetzt
>mal durchaus mit +5 auf jeder Seite rangehen, damit Du auch
>einen Unterschied merkst.
Ok, verstanden.
>Weniger als viele andere Fahrzeuge mit schlechteren
>Radaufhängungen, aber WIMRE z.B. auf der Hinterachse beim
>starken Einfedern mehr Nachspur. Würde zu Deinem "Reinziehen"
>passen, wenn Last auf das kurvenäußere Hinterrad kommt. Das
>dürfte dann kein Wegrutschen sein, sondern (einfach) ein
>unerwünschtes Eigenlenkverhalten, wo die Hinterachse einen
>größeren Radius als die Vorderachse fahren möchte.
Ok, das klingt einleuchtend und hilft weiter.
Bedankt!
2
in 2 Posts 5die gleichen Reifen, aber nicht die selben.
Du weißt schon mal, dass das Profil anders ist.
Vielleicht ist es auch die Mischung?
eides kann zu den schlechteren Werten führen.
Ich persönlich halte für das geringe Fahrzeuggewicht den Luftdruck für zu hoch. Bei mir gibts max. 2 bar, im Winter 1,7 bis 1,8.
Gruß
Andi
0
0>>Habe vor 2 Wochen rundum neue Reifen aufziehen , und dabei
>>gleich Spur und Sturz einstellen lassen.
>>
>>Ausgangsbasis:
>>
>>Vorne Kumho KU39 215/45 R17 91 Y XL Ecsta LE sport
>>Hinten KU39 235/40 R17 94 Y XL Ecsta LE sport
>>
>>Diese Kombo hatte ich zuvor auch mit den Kumho Ecsta selbe
>>Größen hatten aber ein anderes Profil .(altes
>>Profil-Bild)
>>
>>Einstellungen: Neu
>>
>>Reifendruck Vorne 2,2bar, Hinten 2,3bar
>...........
>Bei den allermeisten Reifen klar zu hoch für den NC.
ok Werner, ich gehe dann mal je 1bar runter
>...........
>
>>
>>Sturz rundum 1°50
>............
>Das ist für den Alltag und so breite Reifen verdammt viel.
Nix mehr Altag, nur noch Fun-Fahrten...z.Z. ist der Fun dahin...
>............
>>
>>Spur Vorne °2min
>>Spur Hinten °10min
>.............
>Nachlauf?
mhhh, z. Z. läuft da nix, und ist unberechenbar...
>
>Die Spureinstellungen sorgen für recht leichtes Einlenken
>vorn und eine im Vergleich dazu recht zahme Hinterachse.
Vorne das Einlenken ist ja ok, nur die Hinterachse bremst mich mit dem ESP in der Kurve aus....fühlt sich Schei... an, weil ich nix korrigieren kann...
>............
>>
>>
>>
>>Vorher hatte ich :
>>
>>Reifendruck rundum 2,2bar
>>
>>Sturz Vorne 1°25
>>Sturz Hinten 2°15
>>
>>Spur Vorne °13min
>>Spur Hinten °14min
>>
>>Jetzt zu dem Problem:
>>
>>Eigentlich sollten die Hinterräder etwas mehr mit einlenken
>>(flotter um die Ecke), jetzt geht mir in jeder scharfen
>Kurve
>>das ESP-Lämple an und bremst mich ab .(ich weis, man kann
>>es abstellen
>..............
>Wie lange bist Du schon mit den Reifen gefahren?
>Silikonschicht ab?
Das könnte auch noch mit einspielen. Habe ihn 3x warmgefahren, und dann ne gesamt Tankfüllung verheizt
>..............
>>
>>Mit den alten Einstellungen hatte ich das nie. Es ging immer
>>gierig um die Ecke und kein ESP meinte eingreifen zu
>müssen.
>..............
>Dann kannst Du nicht wirklich schnell gewesen sein.
>Mit Deine alten Einstellungen solltest Du hinten starken
>Innenkantenverschleiß gehabt haben und ein eher
>untersteuerndes Fahrverhalten.
Ja, seltsam, aber die Hinterreifen waren über die gesamte Auflage-Fläche gleich abgefahren....?
>.............
>>
>>Jetzt bin ich nicht so der Fahrwerksspezialist, hätte gerne
>>darum mal die Meinung von Spezialisten, die mir ein
>Statement
>>zu den Werten abgeben könnten.
>>
>>Gerne auch Werte die ihr so fahrt, und mit zufrieden seid.
>..............
>
>Wobei ich mit Deinen Reifen eher noch etwas weniger negativen
>Sturz fahren würde.
Meinst du hinten, da stehen die rein optisch 90" zur Straße, vorher hatte man, wieder rein optisch den Sturz gesehen....
>..............
>>
>>Bin derzeit, so wie es ist, sehr unzufrieden.
>.............
>Das kann ich verstehen.
>Blöd ist halt die Veränderung von zwei Dingen gleichzeitig,
>denn deshalb ist schwer einzuschätzen, was die neuen Reifen
>und was die veränderte Fahrwerkseinstellung ausmacht.
Ja, ich weis ...so ein Mist..
Zum Glück kosten mich die Einstellungen nix.
Werde erstmal den Sturz Hinten vergrößern, ich bin einfach immer noch der Meinung, dass es daran liegen könnte...
Werner, wenn du sagst, mit meinen alten Einstellungen war ich nicht wirklich schnell, Beschreibe ich es mal so:
Nach Gefühl, war keine Kurve ausgereizt, weiter Gasgeben immer drin.
Und jetzt hab ich bei jeder Kurve Schi...s richt Gas zu geben, also auf öffentlichen Strassen.
Aber ok, ich werde jetzt mal die Einstellungen verändern.
Soviel ich weis, ist hier/war einer im Forum der die selbe (alte) Kombo fuhr (auch von ATH machen lassen) , vielleicht meldet er sich ja dazu, wie es jetzt bei ihm aussieht.
Danke noch mal an Alle!
578
in 295 Posts 260>Vorne Kumho KU39 215/45 R17 91 Y XL Ecsta LE sport
>Hinten KU39 235/40 R17 94 Y XL Ecsta LE sport
Warum fährst du Mischbereifung? Das macht gar keinen Sinn, da der MX-5 eine ausgeglichene Gewichtsverteilung hat und auf die gleiche Reifengröße ausgelegt ist. Du holst dir hier eine deutliche Neigung zum Untersteuern ins Auto.
>
>Reifendruck Vorne 2,2bar, Hinten 2,3bar
Etwas zu hoch.
>Sturz rundum 1°50
Rundum gleicher Sturz ist gut, aber der Wert zu hoch. Mehr als -1°30' funktionieren beim NC an der VA nicht. Besser wäre -1°10'.
Deine Werte führen zum Untersteuern, weil du die Vorderreifen überfährst.
>Spur Vorne °2min
>Spur Hinten °10min
Relativ zahme Werte die das Heck schön in der Spur halten.
Also hier auch Kontraproduktiv.
Also alle Punkte gehen bei dir in die falsche Richtung. Der schlimmste Punkt sind aber die Reifengrößen, die passen gar nicht.
>Eigentlich sollten die Hinterräder etwas mehr mit einlenken
>(flotter um die Ecke), jetzt geht mir in jeder scharfen Kurve
>das ESP-Lämple an und bremst mich ab .(ich weis, man kann
>es abstellen
Auch hier würde ich noch auf die Reifengröße tippen. Du hast zwischen VA und HA 6mm Differenz im Durchmesser und die führen zu unterschiedlichen Raddrehzahlen und das bewertet das ESP als instabilen Fahrzustand. Ich habe bei meinem NC gerade das gleiche Problem, da ich einen Nagel im Reifen hatte und nun vorne alte Reifen habe (4mm Profil) und hinten Neue (8mm) fahre. Auch hier bekomme ich teilweise heftige Regeleingriffe von ESP.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
0
0Sorry, dass ich nicht eher geantwortet habe
Die Einstellungen an meinem Fahrwerk wurden spezifisch für den MX5 NC eingestellt gemäß meiner Wünsche
Nachdem der Reifen jetzt endlich , seine von Haus aus Imprägnierung verloren hat, ist das Teil nur noch GEIL
Man mag über Sinn und Unsinn gar zweifeln, aber diese Einstellung entspricht genau dem, was ich wollte!
Ich danke Jedem , der sich am Tröd beteiligt hat, und empfehle Jedem mal ebenfalls, diese Einstellung am NC zu testen ..
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0Habe vor 2 Wochen rundum neue Reifen aufziehen , und dabei gleich Spur und Sturz einstellen lassen.
Ausgangsbasis:
Vorne Kumho KU39 215/45 R17 91 Y XL Ecsta LE sport
Hinten KU39 235/40 R17 94 Y XL Ecsta LE sport
Diese Kombo hatte ich zuvor auch mit den Kumho Ecsta selbe Größen hatten aber ein anderes Profil .(altes Profil-Bild)
Einstellungen: Neu
Reifendruck Vorne 2,2bar, Hinten 2,3bar
Sturz rundum 1°50
Spur Vorne °2min
Spur Hinten °10min
Vorher hatte ich :
Reifendruck rundum 2,2bar
Sturz Vorne 1°25
Sturz Hinten 2°15
Spur Vorne °13min
Spur Hinten °14min
Jetzt zu dem Problem:
Eigentlich sollten die Hinterräder etwas mehr mit einlenken (flotter um die Ecke), jetzt geht mir in jeder scharfen Kurve das ESP-Lämple an und bremst mich ab .(ich weis, man kann es abstellen
Mit den alten Einstellungen hatte ich das nie. Es ging immer gierig um die Ecke und kein ESP meinte eingreifen zu müssen.
Jetzt bin ich nicht so der Fahrwerksspezialist, hätte gerne darum mal die Meinung von Spezialisten, die mir ein Statement zu den Werten abgeben könnten.
Gerne auch Werte die ihr so fahrt, und mit zufrieden seid.
Bin derzeit, so wie es ist, sehr unzufrieden.
Danke vorab!
0
0Habe vor 2 Wochen rundum neue Reifen aufziehen , und dabei gleich Spur und Sturz einstellen lassen.
Ausgangsbasis:
Vorne Kumho KU39 215/45 R17 91 Y XL Ecsta LE sport
Hinten KU39 235/40 R17 94 Y XL Ecsta LE sport
Diese Kombo hatte ich zuvor auch mit den Kumho Ecsta selbe Größen hatten aber ein anderes Profil .(altes Profil-Bild)
Einstellungen: Neu
Reifendruck Vorne 2,2bar, Hinten 2,3bar
Sturz rundum 1°50
Spur Vorne °2min
Spur Hinten °10min
Vorher hatte ich :
Reifendruck rundum 2,2bar
Sturz Vorne 1°25
Sturz Hinten 2°15
Spur Vorne °13min
Spur Hinten °14min
Jetzt zu dem Problem:
Eigentlich sollten die Hinterräder etwas mehr mit einlenken (flotter um die Ecke), jetzt geht mir in jeder scharfen Kurve das ESP-Lämple an und bremst mich ab .(ich weis, man kann es abstellen
Mit den alten Einstellungen hatte ich das nie. Es ging immer gierig um die Ecke und kein ESP meinte eingreifen zu müssen.
Jetzt bin ich nicht so der Fahrwerksspezialist, hätte gerne darum mal die Meinung von Spezialisten, die mir ein Statement zu den Werten abgeben könnten.
Gerne auch Werte die ihr so fahrt, und mit zufrieden seid.
Bin derzeit, so wie es ist, sehr unzufrieden.
Danke vorab!
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